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martes, 30 de enero de 2018

coleccion TC de planeta agostini




LA BUENA NOTICIA

La buena noticia es que tenemos una nueva colección en puerta, intitulada Los Mejores Autos de Turismo Carretera.
Justamente yo venía preparando una serie de posts sobre esta categoría, de los cuales ya vieron el primer post la semana pasada.
Juro que fue circunstancial, aunque me atrevo a decir que mi teleférico sentido gauchesco adelantò la visión cosmogònica de la nueva colección y materializó el post


Si bien hay o hubo categorías similares al TC en otras partes del mundo, podemos decir que es un fenómeno autóctono, tan autóctono como el colectivo.
Sabemos de la existencia de sistemas de transporte de gente en otras partes del mundo, pero nuestro fenómeno se gestò, no por imitación de lo que pasaba afuera, sino por una serie de circunstancias y sucesos que desembocaron en nuestro fenómeno local y sus peculiaridades que lo diferencian de los otros casos más allá de las fronteras.
En tal sentido, me atrevo a decir que esta colección es más argentina que los inolvidables.

Quiero decir que si bien los Inolvidables tienen muchos autos exclusivos para Argentina, muchos de ellos corresponden a modelos que fueron conocidos en otros países, hay pocos casos sin su correspondiente homólogo en otro lado.
En cambio, el TC es tan impar que puedo asegurar que ningún modelo de la colección tiene homólogo en ninguna parte del mundo.


La colección promete 60 modelos quincenales.
El título de la serie pomete “los mejores autos de TC” aunque en algún sector de la web oficial se menciona que van a ser sólo los autos campeones.
Haciendo estadística, el campeonato de TC empezó en 1939, es decir que más o menos tuvimos 75 campeones al día de hoy (se suspendió campeonato durante la guerra mundial por falta de insumos).
De estos 75 campeones, 24 fueron cupecitas, hubo un par de liebres, el trueno y de ahí en más fue todo con los compactos de hoy en día.


En cuanto a los modelos, apenas hay un puñado de imágenes en la web, y cuesta determinar si son fotos de modelo real o estudios 3D.
Las voces de los perfeccionistas se han levantado indignadas porque el caño de escape y las llantas del auto verde deberían ser color aluminio y no verdes como el resto del auto.


También he visto irregularidades en la gráfica y colizas del Trueno Naranja, y seguramente también hay fallas en los TC más modernos, aunque si consideramos que son modelos a precio contenido de coleccionable, deberíamos mirar el vaso medio lleno y no el puto caño de escape.


La pregunta del millón: es más difícil construir un modelo citadino o uno de carrera? El de carrera tiene la complicación de la gráfica, que a su vez puede cubrir imperfecciones de molde.
Aunque los modelos citadinos también tienen su parte gráfica cada vez más compleja y distribuida por toda la carrocería.
En cualquier caso, de mi vida anterior, esos tiempos en que me dedicaba a traer autitos de ebay, recuerdo que los modelos de Planeta Agostini estaban por debajo de los Ixo Altaya en términos de detalles, proporciones y/o terminación..


LA MALA NOTICIA

La mala noticia es que nuevamente salieron todos los neocoleccionistas a ensuciar la internet con comentarios que sólo denotan ignorancia y estupidez.
Rescato algunos de los màs ruidosos:
+ $350 es caro
+ Ya estoy comprando el Falcon para armar, los inolvidables (alguien sabe cuántos van a ser?), los buses, los clásicos de Clarín y los clásicos de La Nación y los Rápidos y Furiosos. Basta de colecciones que me van a fundir!
+ Esta colección está incompleta porque faltan autos emblemáticos.
+ Los modelos son una porquería porque tienen el escape y las llantas de otro color.
+ Son una bosta porque la base plástica no tiene cúpula de acrílico transparente.
Esta vez no me voy a tomar el trabajo de defenestrar cada comentario, mis lectores están suficientemente grandecitos y maduros como para poder hacerlo sin mi ayuda.


En cuanto al futuro de esta colección, hay que entender que como los Beatles, el TC tiene una larga historia con muchas etapas, cada una bien acotada en términos de tiempo y características propias, resultando difícil encontrar puntos comunes entre una y otra. 
Toda esta ensalada resulta en diversos públicos que aman una etapa e ignoran las otras.


Con el TC pasa algo similar: hay quienes aman las cupecitas y quienes las defenestran, igual que a los compactos actuales (o lo que queda de ellos).
Aventuro que cada público va a comprar sus modelos, y poca gente va a comprar la totalidad de la colección compacto.
Esto va a resultar en un sobrestock, ya adivino muchos revendedores buscando vaselina para guardar los autos acaparados.
Y ventas de colección desesperadas, como pasò con los inolvidables.

Es de esperar que los fanáticos del TC sean màs inteligentes al comprar y manejar sus colecciones, aunque no demasiado.
Igualmente puede que aparezcan iluminados dispuestos a planchar alguna cupecita o a hacer algún moster truck con un  compacto.

Quizás eso sea señal de que están aprendiendo al fin.
El tiempo tendrá la última palabra.


That's All Folks!



Gaucho Man
el impetuoso










viernes, 26 de enero de 2018

historieta del TC y SP - parte 1 - autos voladores!





UNA CATEGORÍA DE ALTO VUELO

Hace tiempo que quiero escribir una historia del TC, o al menos una versión gaucha del fenómeno.
Son muchas literaturas que repasar y una gran pereza para iniciar el trabajo.
De todos modos esta selección de fotos de autos volando fue una perfecta excusa y base como para sentarme a redactar una historia del TC que sirva de introducción al SP.



Como saben, soy enemigo de las fechas y los datos duros, siempre prefiero rescatar las sensaciones o la pasión tras cada suceso.
O tras cada foto, como en este caso.
No tengo ni me interesa tener los datos filiatorios de cada foto, prefiero que cada imagen quede como un modesto homenaje al Corredor de TC Desconocido.



Miren cómo corrían estos locos y piensen en lo que perdimos en estos años.
Miren mientras leen mi soporífero trabajo.


LA HISTORIA ANTES DE LA HISTORIA

Como todas las grandes movidas de la historia, el TC no tiene una fecha exacta de inicio, sino una serie de eventos separados que de alguna manera confluyeron en el fenómeno que supimos conseguir.
Empezamos allá por los años 1930 , que se venían corriendo algunas carreras en ruta (no había autódromos) pero con organizaciones apenas improvisadas, autos sin mucha especificación y grandes problemas de seguridad.



Hubo un par de accidentes graves y las carreras en ruta estuvieron a punto de ser prohibidas pero interviene el Automóvil Club Argentino (ACA) y logra permiso para utilizar las rutas asegurando una base para organizar el Gran Premio de 1937.
Como para tener una idea, este Gran Premio tenía casi siete mil kilómetros de distancia, atravesando varias provincias, en su mayoría sobre caminos sin preparar, dividido en etapas; imaginen los autos corriendo por la ruta, atravesando pueblos o esquivando público.



El ACA establece un marco reglamentario, que entre otras sutilezas regula el perfil de los autos, los que debían ser autos “de paseo”, de cualquier marca y tipo, excepto baquets u otros fuori serie.
Carrocería, chasis y motor debían corresponder a la misma marca, es decir que se prohibían los injertos como los que años después llenaron de plata a Carrol Shelby.
Las modificaciones permitidas tenían por objeto poder afrontar las dificultades del camino: suspensiones reforzadas con amortiguadores adicionales, elásticos reforzados, tanques de nafta auxiliares, suspensiones más robustas, ruedas de auxilio adicionales, tapas de baúl reemplazadas por otras de lona, más livianas.
En el motor se agrandaba el cárter para cubicar más aceite y se agregaba depósito suplementario de agua refrigerante.



El camino era peligroso por su orografía propia (pozos, lomos de burro, alcantarillas, badenes), por el ripio, por el barro resbaladizo, o por el polvo que se levantaba y anulaba la visibilidad.
Y sin embargo los promedios eran de màs de ciento veinte kilómetros por hora.
La carrera era tan dura para el conductor como para el acompañante, que bombeaba grasa y otros fluidos, administraba tanques de combustible o hacía reparaciones desde su puesto, muchas veces sin detener el auto.
Màs tarde se forjarían leyendas alrededor de estos hombres del camino.



Se ve que el ACA hizo un buen trabajo en la organización, logrando el mínimo de profesionalización que necesitaba la categoría para ser considerada como tal. En 1939 se otorga el primer título de "Campeón Argentino de TC", y en 1940 se corre el Gran Premio del Norte con casi 9500 km y 92 participantes inscriptos.
El fenómeno crecía en popularidad y de a poco se van perfilando las rivalidades Fangio versus Gàlvez, Chevrolet versus Ford.
También empiezan los primeros accidentes, en un espiral que tardaría muchos años en revertirse.


EL ESPACIO DE LAS AVES

Otra vez, por favor miren las fotos y sientan el vértigo de correr en uno de esos bichos a 170 km por hora en caminos de tierra, barro o ripio.






To be continued...



Gaucho Man
el angurriento



Fuentes:
TC Una Historia Apasionante
Ruedas Clásicas – Edición Especial SP Argentinos
Historia Automovilismo Argentino - La Nación
Fotos de la web y FB






viernes, 19 de enero de 2018

gaucho trabajando






"No hay peor cosa que un bruto con inquietudes."
Juan Domingo Marinig

DOLINA DIXIT

El Maestro Dolina contaba la historia de un viejo jugador de fútbol deprimido por su mala performance en un partido, y luego filosofaba más o menos así:
Luego de muchos años y miles de partidos jugados, el veterano tiene sus facultades físicas disminuidas pero -por el contrario- su sexto sentido futbolístico está afiladísimo.
Por este motivo, el veterano conoce la jugada, sabe predecirla y sabe si llegará a tiempo;
y sabe que si no llega a tiempo, no debe arriesgarse a llegar tarde o meter la pata.
El resultado final será que todas las jugadas del veterano son impecables por el simple hecho que el veterano sabe cuando no arriesgarse sin posibilidad de éxito.



Dejando a Dolina y pasando al presente Gaucho, mi auto introspección me muestra con mis facultades físicas (léase vista y pulso) en retroceso.
Justamente este sinceramiento (ahora que está de moda la palabra) me está replanteando la complejidad de los modelos a seguir.
Objetivamente hablando, he decidido dejar los techos y parabrisas problemáticos, que sólo arruinan el resultado final.
Es decir que tal vez éste par sea los últimos techos que encaro.

Para el futuro quedan los modelos sin techo o macizos.



Resumiendo los trabajos en camino:

MARTÍN FIERRO
Este modelo está en la recta final, sólo falta la parte gráfica.
Debe llevar unas rayitas muy complicadas en el techo, por lo que tengo que hablar con un experto en calcos.
Y luego a sufrir con ese parabrisas.



GARRAFA DE VIANINI
Acá tuve un terrible contratiempo con la pintura, por lo que perdí mucho tiempo y ahora debo rehacer el camino perdido.



BARCHETTAS BERTA Y HUAYRA
El Berta (gris) fue un trabajo de mi hijo, que salió empezador compulsivo igual que yo.
De todos modos es notable que hizo ese body sòlo de cartón a los once años.
Yo ahora lo estoy emprolijando un poco para ver si puedo sacar algo en claro.
El amarillo es otro SP que corrió apenas una carrera o menos que eso, abandonando por un tema del motor. También tuve problemas con la pintura amarilla de este modelo.



PROTOTIPO FORD
El del fondo es un Trueno by Gaucho Models que ya conocen, el de adelante es el Prototipo.
Los puse uno al lado del otro para poder compararlos mejor.
Como verán, sale macizo, aunque me estoy complicando con las luces delanteras.






To be continued.



Gaucho Man
el adusto



Si quieren ver los modelos terminados, les dejo estos links:

Martin Fierro
Garrafa
Huayra Spider 1971 blanco
Prototipo Ford






viernes, 12 de enero de 2018

una cuestiòn de altura





UNA CUESTIÓN DE ALTURA

Siempre me interesaron los autos en el sentido de la palabra, diseño y detalles técnicos acaparaban toda mi atención.
Por este motivo, cuando decidí abocarme a los SP nacionales, habiendo llegado cincuenta años tarde, atento a la complejidad de reconstruir la historia en diferido, mi idea fue adentrarme en los autos y dejar de lado corredores, carreras u otros detalles.



MAL DE ALTURA

La historia de hoy surge cuando analizaba los modelos de esos años.
Las siluetas más hermosas (Chelco, Huayra, por citar un par de ejemplos) se caracterizan por la altura excesiva, claramente màs de lo necesario.
Si bien esta altura les daba un carácter único entre todos los SP del mundo, hay que decir que en algunos casos el modelo quedaba estéticamente desventajado.
Yo sabía que estos diseños están signados por el reglamento que establecía una altura mínima de 125cm.



Lo que no sabía y no podía entender era el espíritu de este reglamento, es decir qué es lo que se buscaba exigiendo altura mínima.
Desde el punto de vista del diseño, la referencia es el Ford GT40, que medía un metro y era casi contemporáneo de nuestro SP.
Es decir que un metro de alto basta para meter auto, motor, piloto y cumplir requerimientos de seguridad, ergonomía y todo lo demás.
Comparando 100cm del GT40 versus 125cm de nuestro reglamento hay apenas 25cm de diferencia.
Imaginé que el reglamento de SP derivaba del reglamento de TC y el de TC estaba hecho pensando en la altura mínima de las cupecitas o el parque de compactos.



Haciendo la consulta en un grupo de FB alguno apostó por la visión del piloto, la ergonomía o el confort del piloto.
Hasta que alguien sugirió "Preguntale a Ugo Garibotti".
Yo conocía a Garibotti de un reportaje en la revista Ruedas Clásicas; el hombre es ingeniero y diseñó algún SP y algún otro auto de nuestras calles.
Francamente no me sentía en condiciones de contactarlo por una duda tan elemental como la altura mínima de los SP.
Pese a mi reticencia, alguno lo invocó -FB mediante- y apareció Ugo en el debate.



LA ALTURA DE LOS ACONTECIMIENTOS

El hombre tiene 80 primaveras y como diría Fontanarrosa, tiene la humildad de los grandes, me sorprendió la disposición y amabilidad puesta en explicar no sólo los motivos centrales sino el encuadre que motivó dichos motivos.
Abajo sus palabras.

En sus comienzos, la categoría SP contaba con pocos autos y había que integrarlos al parque de TC.
La Comisión Deportiva que reglamentaba la actividad, entendía que los SP tenían mucha ventaja y no era justo que los SP “invitados” fuesen ganadores o tuvieran tanta ventaja sobre los TC (que eran la categoría que movía màs público). 
Se pretendía con el reglamento atenuar esas probables ventajas.
Detener el progreso es imposible y las limitaciones reglamentarias siempre generaron diferencias y errores que no implicaban mala intención, sino que buscaban un equilibrio técnico que solía culminar en adefesios e incongruencias.



Hasta acá, el Señor Garibotti.
Quiero destacar su apertura para responder sobre este tema y otros varios que permitieran entender no sòlo el fenómeno, sino su entorno temporal.



Resumiendo:
Como había pocos SP, para evitar carreras de ocho autos, se decidió hacerlos correr en las mismas carreras que los TC.
El TC era la categoría reina, que movía màs público.
Pero los SP andaban màs rápido que los TC.
Para evitar que los SP le pasen el trapo a los TC, había que penalizarlos de alguna manera.
La penalizaciòn fue elevar la altura de los SP, generando una mayor carga aerodinámica.

Luego vendrían nuevos reglamentos que bajarían esta altura, y hasta permitirían autos sin techo,
pero eso es otro tema para otro momento.







That's All Folks!




Gaucho Man
el indeciso





martes, 2 de enero de 2018

clasicos de clarin





LOS CLÁSICOS SEGÚN CLARÍN

En una clara maniobra para desprestigiar a Papanoel y apoyar a los Reyes Magos, el día 10 de enero Clarín va a sacar una nueva serie coleccionable de autitos de colección.
Pese al desasosiego de Papanoel y su colectivo de enanos y renos, para la comunidad coleccionista (y para los reyes) son buenas noticias.

Según el sitio oficial de Clarín, siguen las buenas noticias:
+ Son réplicas perfectas die cast, "perfectas para coleccionistas"
+ Ya hay listado oficial (cagó nuestro emisor oficial de listados).
+ No son cuarenta, es decir que es ideal para cualquier repisa de la casa, incluso la del lavadero.




ESTAMOS LISTOS!

Para los incrédulos, el listado oficial es el que sigue abajo:
1- BMW 328
2- Jaguar SS100
3- Ford Roadster
4- Volkswagen Beetle
5- Citroën 2CV
6- Ford Crestline
7- Cadillac Eldorado
8- Mercedes Benz 300 S
9- Mercedes Benz 190 SL
10- Peugeot 404 Cabriolet
11- Chevrolet Bel Air
12- Mini Cooper 1300
13- VW Bus T1
14- Porsche 911 Turbo

SARCASTIC MODE OFF

 

Los modelos son extraídos de la Welly Old Timer Collection, pero con otro embalaje.
Veamos un ejemplo de un modelo (el segundo desde la izquierda, fila de abajo) y distintos embalajes.



Quizás ahora Clarín los presente de mejor manera, pero son los viejos conocidos, un remanente de esos diecast ochentosos sin escala definida que compensaban su falta de detalles con muchas aperturas y pull back con ruedas genéricas.



No obstante, el precio de $99.90 va a resultar una tentación irresistible para nuestras hordas de neocoleccionistas hambrientos.
Es decir que el primer número lo vamos a comprar TODOS (el Cabo también).
Es interesante señalar que el listado contiene varios "clásicos" de los treinta y de los cincuenta, será interesante verificar la reacción de los neocoleccionistas a este tipo de modelos.

Acá abajo el Número Uno de la serie: BMW 328, nótese el parabrisas con marco cromado y sin transparente y el asiento gordo para esconder el sistema de pull back.



Hablando de neocoleccionistas, algunos van a entender el terrible abismo de calidad que separa un juguete de un coleccionable inolvidable.
Otros quizás queden contentos por tener modelos "extranjeros" de esos que no se ven siempre en la calle, y quizás queden contentos.
Y otros quizás compren muchos modelos para especular y hacerse ricos en unos cuarenta o cincuenta años.


TALKING SERIOUSLY

Pese a la escala atípica, el modelo más interesante parece ser el Porsche 911 que en la foto de Clarín se ve con las puertas abiertas y cada puerta tiene su ventana transparente.



Otro que resulta casi una curiosidad es el Peugeot 404 Cabriolet, casi inédito en este mundo del diecast.



Es hora de que lo sepan: los modelos no son 1/43.
Por lo que vi, los modelos tienen escala declarada entre 1/34 y 1/39.
Esta colección estaría bien para un mercado de bajas aspiraciones que no conoce el diecast 1/43 actual.
Nuestro mercado ya probó la manzana Inolvidable de Salvat y muy difícilmente acepte bajar su puntería para un coleccionable juguetoso que hasta hace poco tiempo se conseguía en cualquier kiosco.

Se perdieron la posibilidad de hacer algo interesante.
Welly tiene modelos 1/43 de factura económica pero muy prolija, veamos por ejemplo este Aston Martin que hubiera hecho las delicias de los neocoleccionistas cansados de Bergantines y Estancieras.
En efecto, Welly tiene un catálogo 1/43 pleno de modelos de corte europeo contemporáneo que complementarìa cualquier colección de Inolvidables argentinos.



Antes de cerrar el post, aclaro que la zona de distribución estará limitada a Capital y Provincia de Buenos Aires, es decir que cagaron a todo el interior.
Esto del interior perjudicado como el palo de abajo del gallinero no es nuevo, pero al menos ahora es explícito con antelación.
En realidad es una picardía porque es en el interior donde menos llegó Salvat, y donde esta colección podría "entrar" un poco mejor.
No les auguro un futuro venturoso en Capital, los coleccionistas están cebados con productos más ambiciosos.
No es la primera vez que Clarín subestima al coleccionista con modelos que hasta hace poco se conseguían en cualquier supermercado.
Recordemos la serie de Ferraris Bburago, aunque eran 1/43 y si bien los modelos no rebasaban de detalles, al menos tenían proporciones serias.

En cualquier caso, estaremos atentos a la reacción del soberano,
son ellos quienes tienen la última palabra.



That's All Folks!



Gaucho Man
el aturdido



fuente http://colecciones.clarin.com/?url=interesgeneral/coleccion/273/1305935100/colecci%C3%B3n-autos-cl%C3%A1sicos.html